Год назад обратил внимание на то, что на порогах со стороны водительской и передней пассажирской двери стали появляться оранжевые пятнышки и небольшие вздутия. Пробовал слегка зашкурить и закрасить, со временем все равно проявлялось... И тут я решился зашкурить побольше, все вычистить и воспользоваться дедовским методом залудить легкоплавким сплавом. 

Зашкурил и увидел, что имеется небольшая вмятинка - возможно оставленная при производстве, либо дефект металла, вокруг нее металл в ржавом налете (грунт или оцинковка отсутствует). Все зашкурил, вмятику вычистил и облудил паяльником. Луженое место тоже зашкурил и покрасил краской из пузырька с кисточкой.

Как то неожиданно для меня, изредка 3-я передача при включении иногда стала похрюкивать, остальные включаются без каких либо посторонних звуков, даже задняя при неполной остановке. Полазил по форумам, там рекомендуют несколько вариантов:

1. Замена масла на Syntrans Transaxle 75W-90, оно сейчас снято с производства, вместо него идет CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90.
2. Заменить МКПП.
3. Не обращать внимания.

Масло я поменял, начале даже показалось, что стало лучше, но на самом деле осталось так как и было. Масло по сравнению с тем, что было, особо по густоте не отличается, зимой при -25 переключения на холодную достаточно тугие. Единственно, старое масло уже было коричневым, так что не считаю что деньги выброшены на ветер.

У меня возникло желание сделать дополнительный USB разъем под прикуривателем (у меня была заглушка) для питания видеорегистратора. И заодно я решил посмотреть
что там с механизмом выбора и включения передач. Сняв консоль, это делается несложно, но муторно. Этому есть описания и здесь приводить не буду, если кратко, то
я вытаскивал стакан под подлокотником, под ним на полу 2 гайки и 2 винта, откручивал ручник от пола и выкручивал 4 пистона. Отключаются разъемы. Потом вся консоль поднимается вверх.

Подергав ручку, убедился что ничего не сломано и ничего не мешает ее совбодному ходу. Снял шплинт на тяге привода выбора передач (ближняя тяга на фото). Снял кольцо троса с его оси. И увидел, что ручка заняла свободное положение между 3-й и 4-й передачей, а кольцевой наконечник троса сместился от оси крепления на 2-3 мм. вперед по ходу движения.

Первое впечатление создалось, что трос вытянулся, но скорее всего либо производитель поставил трос чуть длиннее, либо менять опору двигателя. Опора двигателя мне показалась нормальной, и я стал думать что еще можно было предпринять не меняя трос. К сожалению оказалось механизм не подвергается никакой регулировке. Вообщем, в результате раздумий, мне пришлось напрессовать трубку на вилочную пружину выбора передач стальную трубку, а поверх одеть кусок резинового шланга, чтобы скомпенсировать длинну троса.

Пару дней покатался с разобранной консолью, понравилось, стало значительно реже хрюкать. Как раз доделал USB и подсветку под ногами.

Кто будет делать отписываемся о результатах! Помним об опоре МКПП, если вы ее поменяли, пишите стало ли лучше!

Больше фотографий в группе вКонтакте! http://vk.com/kiasportagekm

За последние несколько месяцев я несколько раз вскрывал лючек под крышкой подлокотника: то нужно было отрегулировать стояночный тормоз, то делал подсветку, то занимался механизмом переключения передач ( об этом буду писать позднее). А этот лючек вынимается с некоторым трудом и я решил несколько упростить эту процедуру в будущем.

1. Совсем просто: приклеить скотч или изоленту с другой стороны лючка, так чтобы свободный хвостик торчал наружу.

2. Посложнее: раздобыть полоску плотной ткани и прикрепить ее степлером с нижней поверхности лючка, так чтобы свободный хвостик торчал наружу.

За свободный хвостик лючек легко должен доставаться из подлокотника.

Кто бы и чтобы не говорил, но температуру двигателя знать все таки полезно, а иногда и вообще необходимо. К сожалению инженеры Киа поскупились и поставили панель приборов без индикации температуры двигателя.

Как правило движение на автомобиле Kia Sportage без индикации температуры двигателя рекомендуют начинать, когда обороты двигателя упадут до 1000 об/мин. С этим все понятно, но бывают случаи когда нужно и видеть температуру двигателя, чтобы не довести ее до критической, это часто распространенные случаи, когда радиатор забивается грязью или убегает антифриз. Также это просто необходимо в холодное время, тем кто утепляет двигатель и прикрывает радиатор.

Чтобы узнать температуру двигателя и другие важные параметры работы двигателя на автомобиле Kia Sportage Km, достаточно приобрести и использовать диагностический адаптер. Кроме того он позволит и провести комплексную диагностику автомобиля, используя телефон! Адаптер ELM327 подходит к автомобилю Киа Спортаж на 100%, проверял лично. Работой адаптера доволен!

Подробнее об адаптере и о автодиагностике в частности, можно ознакомиться на сайте http://odb-2scan.narod.ru/ . Я приобретал на Авито  и сделали подарок в виде блютуз адаптера.

Посмотрите видео пользователя newsoft2012:

Любая проблема связанная с нестабильными или неверными оборотами двигателя автомобиля Киа Спортаж Км может быть напрямую связана с регулятором холостого хода (ISCA). Со временем, клапан, через который проходит как очищенный фильтром воздух, так и картерные газы засоряется. Причина кроется в картерных газах, в которых в незначительной части содержится несгоревшее топливо и моторное масло. Картерные газы вызывают отложения на всем пути своего следования от дроссельной заслонки до конца впускного коллектора. Но в первую очередь страдает от них регулятор холостого хода, английская аббривиатура ISCA.

Благо процедура чистки РХХ очень простая и проводится за короткое время самостоятельно. Требуется минимум инструментов. Требуется хорошая крестовая отвертка и желательно ключ на 10, также потребуется жидкость для чистки карбюраторов или керосин и ватные палочки.

Стоит отметить, что не держать обороты, плавают обороты у Kia Sportage KM или растути обороты могут и по другим причинам: подсос воздуха на впуске, проблемы топливной системы, проблемы с системой зажигания и др., но процедура достаточно проста поэтому имеет право быть на первом месте решения этой проблемы.

Код операции для очистки ISCA kia-hotline: 35150A00

1. Локализовать регулятор ХХ. 

2. Снять разъем(A) с регулятора холостого хода.

3. Открутить РХХ, используя крестовую отвертку, а лучше ключ на 10.

4. Снять регулятора холостого хода(B) с автомобиля. Не повредите и не потеряйте прокладку!

5. Выкрутить винт(С). Этот винт ничего не регулирует, так что обороты можно не считать.

6. Используя специальное средство(или керосин), а также ватные палочки произведите очистку РХХ. Я заливал керосин и отмачивал.

7. Используя часовую отвертку(G) и покручивая ее в отверстии(F) куда вкручивается винт, удалите нагар.

8. Заверните винт с усилием 4.5 Н*н.

Соберите все в обратной последовательности.

Этой зимой столкнулся с такой проблемой скрипа лобового стекла на своем Kia Sportage Km, прошлой зимой такого не было. 

Скрип раздавался с нижней части стекла, в тех местах где предположительно находились опоры крепления стекла и происходил при проезде по неровной дороге, которых у нас в районе преобладающее количество. Это обстоятельство меня раздосадовало, в уме поставил галочку, что при потеплении обяхательно разберусь и выясню что к чему. Скри отчетливо слышен при температурах ниже -15 градусов. 

Нашел аналогичный вопрос на форуме, там предлагали проливать силиконовой смазкой. Я пробовал это делать, можно сказать, что почти не помогло.

Итак настала весна, появилось некоторое свободное время заняться этим вопросом и я приступил к выяснению и устранению  скрипа лобового стекла на своем Kia Sportage Km.

Для начала необходимо снять жабо - пластиковую накладку где находится механизм дворников. Для этого нужно:

1. При закрытом капоте ослабить крепления дворников или сразу снять их. Затем открыть и зафиксировать капот.

2. Открутить винты по краям жабо и выкрутить клипсы под резиновым уплотнителем на жабо, их много, так что запасаемся терпением.

3. Снимаем жабо аккуратно, выводя с одной из сторон капота.

Что я сделал, для устранения  скрипа лобового стекла на своем Спортаже Km:

Обильно промазал силиконовым герметиком места контакта стекла с кузовом. Изготовил из тонкой резины (камера от велосипеда) прокладки 2х2 см. и подложил их в местах неплотного прилегания стекла к специальным проштамповках на кузова  автомобиля, пока не высох герметик.

Что я сделал параллельно с этим:

1. Воспользовавшись случаем я смазал механизм управления дворников консистентной смазкой типа литол. Хотя проблем он не доставлял, я думаю это не повредит и скорее всего продлит срок его службы.

2. Вычистил пространство под жабо, оказалось много мусора растительного происхождения.

В завершении необходимо собрать все в обратной последовательности.

Я думаю все владельцы Спортажей сталкиваются с зависанием оборотов при переключении передач. Что это, конкретно, техническое решение инженеров Киа в угоду экологии с целью снизить эмиссию вредных газов в атмосферу или просто неверное техническое решение, непонятно.

Мне, как человеку пересевшему с отечественного автомобиля, который ниже всяких норм Евро по уровню выбросов, и соответственно необремененному всякими усовершенствованиями - это оказалось несколько непривычно и дискомфортно. А конкретно мне не нравится переключение передач по нисходящей.

Вообщем это первая часть поиска решения проблемы зависание оборотов при переключении передач.

На зарубежных форумах были найдены успешные применения такого явления как "ограничитель регулятора холостого хода".
В частности найдены сообщения на форумах Kia Spectra и Rio, это нам близко и Ford Mustang - это далеко.

Регулятор холостого хода (ISCA) отвечает за подачу воздуха в обход дроссельной заслонки во впускной коллектор и используется для того чтобы не допустить заглушения двигателя от нехватки воздуха. Клапан способен регулировать количество воздуха проходящего через него и регулируемый им уровень зависит от показателей ряда датчиков. Когда клапан увеличивает количество проходящего через него воздуха, он повышает обороты двигателя. Таким образом, он может компенсировать нагрузку электроприборов автомобиля таких как электростеклоподъёмник, обогрев заднего стекла и фары. Кроме того, совместно с клапаном дополнительного воздуха он компенсирует нагрузку на двигатель от автокондиционера.

Также, клапан отвечает за прогревочные обороты, поднимая обороты двигателя при прогреве и плавно спуская их по мере прогрева охлаждающей жидкости.

Кто сталкивался с проблемой плавающих оборотов, тот знает о каком клапане идет речь - он его уже снимал и чистил.

Для непосвященных, выглядит он вот так и находится сразу после дроссельной заслонки на рядных бензиновых двигателях:

Суть операции по устранению зависание оборотов при переключении передач заключается в установке ограничителя клапана регулятора холостого хода. Ограничитель клапана РХХ представляет из себя пластину из подходящего материала (аллюминий или медь), подходящей толщины 0.2-1мм (чем тоньше тем проще обработать). Я использовал фторопласт толщиной 1мм для эксперимента. Форма этой пластины должна повторять форму прокладки или, по крайней мере посадочные отверстия должны совпадать. В пластине сверлятся два отверстия напротив соответствующих окон клапана. Внешний вид пластины:

Диаметр отверстий в пластине подбирается индивидуально исходя из объема двигателя и желаемого скорости спада оборотов. Но есть минимальный диаметр отверстий - в этом случае будет затруднен запуск в холодную погоду, также есть максимальный диаметр отверстия - при котором эффекта не будет.

Я выбрал диаметр отверстия 8.5 мм, обороты стали спадать значительно быстрее, но упали обороты на прогреве, что логично и поднялись холостые обороты до 1050 оборотов! Что мне не понравилось и я снял пластину. Возможно проблема в моем случае связана с отсутствием датчика массового расхода воздуха, у меня модификация только с датчиком абслоютного давления воздуха и температуры.

Кто будет повторять эксперимент пожалуста отписывайте о результатах в форум!

Чертеж ограничителя регулятора холостого хода: